以下は、F1公式の決勝後コメント記事「What the teams said – Race day in China」と関連する公式レース後記事を要約し、掲載用に整えたものである。トラブル、ダメージ、戦略不運などで本来のペースを出し切れなかったケースは、その事情が分かるように補足した。中国GP決勝はアントネッリがF1初優勝、ラッセル2位、ハミルトン3位だった。
・キミ・アントネッリ
キミ・アントネッリ：「初優勝は夢の実現。スタートで一度順位を落とし、セーフティカー明けのハードではタイヤをうまく機能させるのに苦労したが、そこを乗り切って勝てたのは大きかった」
トト・ヴォルフ（メルセデス・ベンツ・モータースポーツ代表）：「キミの初優勝は驚きではなく、才能と積み重ねの結果。フェラーリ勢に強く迫られ、チームにとっても楽なレースではなかったが、1-2を達成できたのは素晴らしい」
・ジョージ・ラッセル
ジョージ・ラッセル：「自分のレースは簡単ではなかった。スタートとセーフティカー明けでハードをうまく入れられず順位を落とし、フェラーリ勢を2度抜き返す必要があったぶん、優勝争いに加わるチャンスを失った」
アンドリュー・ショブリン（トラックサイド・エンジニアリング・ディレクター）：「週末を通してマシンにはいくつか問題があり、ジョージは予選Q3進出もぎりぎりだった。それでもチームは諦めず、開幕2戦連続の1-2を持ち帰った」
・ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトン：「非常にポジティブな週末だった。マシンの最適化に進歩があり、シャルルとのハードだがクリーンなバトルも含めて、ここ数年で最も楽しいレースのひとつだった」
フレデリック・バスール（チーム代表）：「ルイスのフェラーリ移籍後初表彰台は大きな一歩。ただしメルセデスとの差はまだあり、パッケージ全体の改善を続ける必要がある」
・シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレール：「バトルの多い、とてもエキサイティングなレースだった。新しいマシンはエネルギーマネジメントや駆け引きの幅が大きく、戦っていて面白かった」
フレデリック・バスール（チーム代表）：「2台の争いは見ていて心拍数が上がるほどだったが、順位を固定するつもりはなかった。両者ともプロフェッショナルで、チームにもスポーツにも良い戦いだった」
・ランド・ノリス
ランド・ノリス：「パワーユニット側の電気系トラブルでスタートすら切れなかった。メカニックは全力で修復を試みたが間に合わず、ファンの前で走れなかったのは本当に悔しい」
アンドレア・ステラ（チーム代表）：「土曜予選後から状況は変わっていなかったが、ガレージで車を送り出す直前にランド車の電気系トラブルが見つかった。HPPと修復を試みたが解決できず、キャリア初の決勝DNSになった」
・オスカー・ピアストリ
オスカー・ピアストリ：「グリッドには着いたものの、ランドとは別系統の電気系トラブルが発生してスタートできなかった。新世代マシンでは走行距離そのものが重要なだけに、またレース距離を失ったのは痛い」
アンドレア・ステラ（チーム代表）：「オスカー車はグリッド上で別の電気系トラブルが見つかり、ピットへ戻すしかなかった。2台同時に、しかも別個の電気系トラブルが出た極めて不運なケースで、チームとして原因究明が必要だ」
・オリバー・ベアマン
オリバー・ベアマン：「ハジャーのスピンに巻き込まれかけて1周目はP12まで落ちたが、セーフティカーのタイミングが味方し、その後はマシンの速さを活かして5位まで戻れた。これ以上は望めないレースだった」
小松礼雄（チーム代表）：「オリーは1周目に不運があったが、セーフティカーでその痛手が帳消しになった。P5は棚ぼたではなく、ここまでの積み重ねとチームの総合力で掴んだ結果だ」
・エステバン・オコン
エステバン・オコン：「ハードでのペース自体は良く、ポイント争いの流れにいたが、またしてもセーフティカーのタイミングが不利に働いた。さらにコラピントとの接触では自分がギャップを見誤り、レースを台無しにしてしまった」
小松礼雄（チーム代表）：「エステバンは上位を走れる内容だったが、コラピントとの接触で10秒加算と追加ピットが必要になり、結果的に大きく順位を落とした」
・ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリー：「チームにとっては良い結果だが、内心では5位を逃した悔しさもある。セーフティカー後のリスタートで、理由は分からないがパワーやブーストが出ず、そこでベアマンに先行されて流れが変わった」
フラビオ・ブリアトーレ（エグゼクティブ・アドバイザー）：「開幕2戦で苦しい部分もあった中、両車入賞で9点を持ち帰れたのは大きい。2人とも良い仕事をした」
・フランコ・コラピント
フランコ・コラピント：「スタートは素晴らしく、一時は5～6番手圏内の強い流れにいた。ただ、ハード勢がステイアウトした後にオコンと接触し、フロアを傷めてダウンフォースを失った。そのダメージで終盤サインツを捕まえ切れなかった」
フラビオ・ブリアトーレ（エグゼクティブ・アドバイザー）：「接触とダメージがありながらも、フランコはアルピーヌでの初ポイントを獲得した。内容は十分に前向きだった」
・アービッド・リンドブラッド
アービッド・リンドブラッド：「簡単な週末ではなかった。セーフティカーのタイミングが戦略に合わず、ミディアムへ換えるには早すぎたためハードで引っ張るしかなかった。新しいコースでのスプリント週末でもあり、学びの多いレースになった」
アラン・パーマン（チーム代表）：「アービッドはハードスタート勢としてセーフティカーの影響をもろに受けたうえ、自身のスピンもあって厳しい展開になったが、この経験は今後に必ず活きる」
・リアム・ローソン
リアム・ローソン：「セーフティカーのタイミングは悪く、一時はレース終了かと思ったが、終盤のペースは良くオーバーテイクも決められた。予想以上の7位でとても満足している」
アラン・パーマン（チーム代表）：「リアムはセーフティカーで不利を被ったが、その後の走りは堅実で、ハジャーから強いプレッシャーを受けてもミスをしなかった。速さ不足がある中で8点獲得は上出来だ」
・マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペン：「非常に苦しい週末だった。スタートではスプリントと同じような問題が再発して最後尾近くまで落ち、レースでもデグラデーションとグリップ不足に苦しんだ。最後はERS冷却系トラブルでリタイアするしかなかった」
ローラン・メキエス（チーム代表）：「今日は冷却系トラブルでマックスを失ったが、それだけでなくマシン全体の性能不足も明確だった。開幕2戦で多くを学んだので、日本までに立て直したい」
・アイザック・ハジャー
アイザック・ハジャー：「序盤のペースは悪くなかったが、ベアマンとの争いの中でリアが急に出てスピンしてしまった。その後は追い上げて初ポイントを取れたが、もっと上を狙えたレースだった」
ローラン・メキエス（チーム代表）：「ハジャーは初ポイントを取った一方で、チーム全体としては金曜から厳しい流れだった。まだ純粋なパフォーマンスが足りていない」
・アレックス・アルボン
アレックス・アルボン：「グリッドへ向かう周回で油圧トラブルが見つかり、レースをスタートできなかった。日本の前にシェイクダウン的に少しでも走りたかったが、それも叶わなかった」
ジェームズ・ボウルズ（チーム代表）：「アレックスは油圧トラブルでDNS。信頼性の改善は急務で、本来なら2台ともポイントを争えた可能性があった」
・カルロス・サインツ
カルロス・サインツ：「純粋なペースではポイント圏の力はまだないが、今日はスタート、タイヤマネジメント、終盤のディフェンスをすべてうまくまとめ、取りこぼしなくポイントを持ち帰れた」
ジェームズ・ボウルズ（チーム代表）：「カルロスは完璧なレース運びでチーム初ポイントをもたらした。現状の性能を考えれば最大限の結果だ」
・ニコ・ヒュルケンベルグ
ニコ・ヒュルケンベルグ：「スムーズなレースではなかったが、まずはフルディスタンスを走り切れたのが大きい。新世代マシンでは特にエネルギーマネジメントの理解が重要で、全ラップが学びになった」
ジョナサン・ウィートリー（チーム代表）：「ニコはスタートで出遅れ、さらに16秒のホイールガントラブルもあってポイント争いから外れたが、レースペースとエネルギーマネジメント自体は良かった」
・ガブリエル・ボルトレト
ガブリエル・ボルトレト：「技術的な問題でスタートできなかった。多くのマシンが脱落したレースだっただけに、ポイントのチャンスを逃した悔しさは大きい」
ジョナサン・ウィートリー（チーム代表）：「週末の流れは悪くなかっただけに、ガブリエルをスタートさせられなかったのは痛い。早急に原因を特定しなければならない」
・バルテリ・ボッタス
バルテリ・ボッタス：「2戦目で2台完走の13位と15位は予想以上。自分は比較的トラブルの少ないレースをまとめられ、他チームと実際に戦えるだけの前進を感じられた」
グレアム・ロードン（チーム代表）：「経験豊富なチームでさえ新車の複雑さに苦しむ中、キャデラックが2戦目で2台完走を果たしたのは価値が高い。週末を通じて明確な前進があった」
・セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレス：「チームとしては2台完走で前向きだが、自分のレースは簡単ではなかった。1周目のボッタスとの接触は自分の判断ミスで、その後もエネルギー展開の問題で20秒以上を失った」
グレアム・ロードン（チーム代表）：「序盤の同士討ち気味の接触や細かな問題はあったが、それでも2台完走できたのは大きい。土台は確実にできつつある」
・フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソ：「スタートは良く10番手まで上がれたが、20周目あたりから強いバイブレーションに苦しみ、1周遅れの状況でもあったのでリタイアを選んだ。週末で最も症状が悪化していた」
マイク・クラック（チーフ・トラックサイド・オフィサー）：「フェルナンドはコックピット内の振動による不快感で34周目にマシンを止めた。Hondaと協力して改善を進める必要がある」
・ランス・ストロール
ランス・ストロール：「ターン1進入で突然マシンの電源が落ちたような状態になった。おそらくバッテリー関連の問題で、これを調べる必要がある」
マイク・クラック（チーフ・トラックサイド・オフィサー）：「ランスはラップ10で疑わしいバッテリートラブルによりストップ。2台とも完走できず厳しい日曜日になった」
ChatGPT, Takumi