• 2024/11/13 16:08

2024年 ハンガリーGP レースペース分析

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1. 分析結果

 タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。

表1 ミディアムタイヤでのレースペース 1

 

表2 ミディアムタイヤでのレースペース 2

 

表3 ハードタイヤでのレースペース 1

 

表4 ハードタイヤでのレースペース 2

 

 さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。

表5 全体のレースペース

 

図1 全体のレースペース(visualized)

 

注意点

 基本的にはベルギーGP以前の分析方法を採用し、それで計算に支障をきたす場合のみ、アゼルバイジャンGP以降の新しい分析方法を採用した。

 また、表1~4を表5に統合するにあたって、ノリスが一定の力を発揮していた(ピアストリは第2,3スティントでペースが落ちた)と考えた方が自然であったため、その前提に基づいて統合した。

2. 分析方法について

 フューエルエフェクトは0.06[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。

各ドライバーの使用タイヤはピレリ公式より

 今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。

3. 使用したレースペースグラフ

Writer: Takumi