1. 分析結果
タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。
表1 ミディアムタイヤでのレースペース 1
表2 ミディアムタイヤでのレースペース 2
表3 ハードタイヤでのレースペース 1
表4 ハードタイヤでのレースペース 2
さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。
表5 全体のレースペース
※注意点
基本的にはベルギーGP以前の分析方法を採用し、それで計算に支障をきたす場合のみ、アゼルバイジャンGP以降の新しい分析方法を採用した。
また、表1~4を表5に統合するにあたって、ノリスが一定の力を発揮していた(ピアストリは第2,3スティントでペースが落ちた)と考えた方が自然であったため、その前提に基づいて統合した。
2. 分析方法について
フューエルエフェクトは0.06[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。
今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。
3. 使用したレースペースグラフ
Writer: Takumi