1. 分析結果
タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。
表1 ミディアムタイヤでのレースペース 1(第1スティント)
表2 ミディアムタイヤでのレースペース 2(第2スティント)
表3 ハードタイヤでのレースペース 1(第2スティント)
表4 ハードタイヤでのレースペース 2(第2,3スティント)
さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。
表5 全体のレースペース
※注意点
アゼルバイジャンGP以降の新しい分析方法を採用した。
また、表1~4を表5に統合するにあたって、ハミルトンが一定の力を発揮していたことを前提とし、ルクレールは各スティントでの差を加重平均。サインツはルクレールとの0.4秒差がレースを通じて継続、と考えた。
2. 分析方法について
フューエルエフェクトは0.10[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。
今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。
3. 使用したレースペースグラフ
Writer: Takumi