以下は、各車のロングランペースを示すインタラクティブなグラフだ。ボタン操作で見たいドライバーだけを表示できる。

Lap Times

　各車のタイヤは以下の通り。

• George Russell：ハード
• Kimi Antonelli：ハード
• Lewis Hamilton：ハード
• Charles Leclerc：ハード
• Alexander Albon：ハード
• Oliver Bearman：ハード
• Esteban Ocon：ハード
• Isack Hadjar：ミディアム
• Nico Hülkenberg：ミディアム
• Liam Lawson：ミディアム
• Franco Colapinto：ミディアム
• Valtteri Bottas：ミディアム
• Max Verstappen：ミディアム
• Gabriel Bortoleto：ミディアム
• Arvid Lindblad：ミディアム
• Oscar Piastri：ソフト
• Lando Norris：ソフト

管理人の所感

　『2026年フューエルエフェクトカレンダー』で示した通り、今年は昨年よりも1周あたりの燃料消費量が小さく、すなわち1周あたりのフューエルエフェクトが小さいことを意味する。とはいえ、メルボルンでは、ハーフディスタンスの29周の差でも1.5秒の差がつくため、昨年までと同様で、大幅に燃料搭載量が異なるマシンがいれば見分けられる。今回はそうしたマシンはいなかった。

　その上で比較を行うと、ラッセルのペースは飛び抜けており、同僚のアントネッリに0.5秒ほどの差をつけている。同じくハードタイヤで走行したハミルトンに対しても、それ以上の差をつけており、ここまではメルセデスが圧倒的優位と言えるだろう。

　ハジャーはミディアムでそこそこの競争力を見せており、フェルスタッペンが順調に走っていれば、どこまでメルセデスに肉薄できたかは未知数。予選・決勝が楽しみだ。

　中団勢は非常に接戦で、アルピーヌやハース、RBらが団子状態となっている。

　とはいえ、今年はエネルギーマネジメントが重要なファクターとなっており、各車が様々な方法論を試していたと考えられる。特にチームメイト間で方向性を分けているチームも多いと考えられ、決勝に向けて未知数な部分が依然として多い。

Takumi