1. 分析結果

　タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。

表1 ミディアムタイヤでのレースペース

　

表2 ハードタイヤでのレースペース

　

　さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。

表3 全体のレースペース

　

　

※注意点

　アゼルバイジャンGP以降の新しい分析方法を採用した。

　また、レッドブル勢は、表1,2のノリスとのタイム差を平均して四捨五入し、表3にて共に0.3秒と記したが、直接比較を平均すると0.1秒となる。年間のチームメイト比較では後者を採用する。

2. 分析方法について

　フューエルエフェクトは0.06[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。

各ドライバーの使用タイヤはピレリ公式より

　今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。

3. 使用したレースペースグラフ

Writer: Takumi