【News】2026年以降のF1パワーユニットのレギュレーションが決定

　2026年以降のパワーユニット（以下PU）に関するレギュレーションが、FIA世界モータースポーツ評議会で承認された。概要は以下の通り。

1. 電力の割合の引き上げ

　MGU-Kのパワーが現在の約3倍となる。ブレーキング時の運動エネルギーはより多く回収されることになり、MGU-Kは現在のPUの120[kW]に対し大幅増しの350[kW]を発生する。

2. 高熱効率、大パワー

　2013年には1レースで1台あたり160[kg]の燃料を使っていたが、現在のPUでは110[kg]となっている。これをさらに前進させ、2026年PUでは70[kg]の使用量となる。

3. 持続可能燃料による環境負荷の低減

　100%持続可能燃料を使用することになり、すなわち新しく化石燃料が使用されることはなくなる。

4. バッテリーの安全性

　ハイパワーのMGU-Kがバッテリーやコントロールエレクトロニクスと共にシャシーに取り付けられるが、全ての高電圧の装置はセーフティセルの中に収められる。

5. コスト低減

　エンジンそのもののコストキャップ、MGU-Hのような高コストのシステムの廃止、コンポーネントの標準化により、コスト削減を行う。動力系の時間も制限されることになる。また1台あたり年間3基の使用制限は継続される。

6. マシンは暴れ馬になるか（？）

　MGU-Hの廃止によって大きなターボラグが戻ってくる可能性がある。

7. さらなる環境負荷の低減

　バッテリーのリサイクルが義務付けられ、使い終わったMGU-Kのリサイクル（コバルトなどが作られる）なども選択肢となっている。

翻訳・執筆: Takumi

管理人のコメント

　燃料消費量が70%になるということは、1周あたりのフューエルエフェクトが70%になるので、レースペースのグラフが全体的に右肩上がりになりにくくなるでしょう。（軽くなっていかない）

　あるいはスタート時に積む燃料搭載量が、現在の2ストップレースの第2スティントの頭程度の重量になるということも、タイヤマネジメントなどの点に影響があるかもしれません。