パート1では、シューマッハからフェルスタッペンまでの比較を行ってきた。本稿パート2では、現役ドライバーを中心とした近年のドライバーたちに焦点を当てていこう。

1. ルクレールvsベッテル

　ルクレールのベッテルに対するペース比較は以下の通り。

予選
2020年：vs ベッテル 12勝2敗（-0.385秒差）
　　　　イギリスGPを除き 11勝2敗（-0.345秒差）
2019年：vs ベッテル 10勝7敗（-0.114秒差）
　　　　フランスGP以降 9勝3敗（-0.242秒差）

レースペース
2020年：vs ベッテル 4勝0敗（-0.6秒差）
2019年：vs ベッテル 2勝5敗4引き分け（+0.1秒差）
　　　　カナダGP以降 1勝3敗4引き分け（0.0秒差）

　2020年のデータは、ベッテルが明らかな不調に陥っており使えない。2019年の比較を後半戦に絞るならば、ルクレールが0.1秒ほど上回り、前半戦も含めるならば、互角ということになる。これをどう読むかは現時点では断言できない。さらに、この時点でのルクレールはF1での2年目であり、伸びしろがあったことも忘れてはならない。

2. ルクレールvsサインツ

　ルクレールのサインツに対するペースは以下の通り。

予選
2024年：vs サインツ 11勝8敗（+0.010秒差）
2023年：vs サインツ 14勝3敗（-0.177秒差）
2022年：vs サインツ 11勝2敗（-0.152秒差）
2021年：vs サインツ 8勝8敗（-0.037秒差）
　　　　フランスGP以降 4勝7敗（+0.024秒差）

レースペース
2024年：vs サインツ 12勝1敗3引き分け（-0.2秒差）
2023年：vs サインツ 8勝2敗3引き分け（-0.1秒差）
2022年：vs サインツ 14勝1敗（-0.3秒差）
2021年：vs サインツ 8勝3敗4引き分け（-0.1秒差）

　互いにレースペース重視や予選重視の方針の変動こそあれど、トータルするとルクレールが0.1秒（或いは0.1秒強）ほど上回っていたと考えて良いだろう。

3. ノリスvsサインツ

　ノリスのサインツに対する比較は以下の通り。

予選
2020年：vs サインツ 7勝6敗（-0.050秒差）
2019年：vs サインツ 8勝8敗（+0.004秒差）

レースペース
2020年：vs サインツ 6勝3敗1引き分け（-0.1秒差）
2019年：vs サインツ 1勝2敗（0.0秒差）

　ルーキーイヤーからサインツと互角のペースを見せ、2年目には0.1秒弱上回った。まだまだ伸びしろがある段階であることを踏まえる必要はあるが、この時点で「2年目のノリスはルクレールより0.1秒未満の僅差で遅れ」と言える。

4. フェルスタッペンvsサインツ

　続いて、フェルスタッペンvsサインツについて見てみよう。

予選
2015年：vs サインツ 4勝7敗（+0.084秒差）

レースペース
2015年：vs サインツ 5勝2敗（-0.2秒差）

　お互いルーキーイヤーとなり、参考値程度にしかならないかもしれないが、この時点ではフェルスタッペンがサインツを0.0~0.1秒程度上回っていたと言える。また、ルクレールやノリスとの比較においても顕著だが、サインツは予選一発が非常に速い。一方でレースペースでは遅れをとる傾向があり、セットアップの方向性に特徴があるものと思われる。

　ここまでから推測できるのは、ルクレールはフェルスタッペンと互角か、それに迫るスピードを持っている可能性が高いということ、そして2年目の段階でそこから大きく遅れていなかったノリスも、現時点では彼らと互角のスピードを持っている可能性が高いということだ。そしてサインツは、そこから少しだけ0.1秒前後のレベルで及ばないが、極めて速いドライバーと言えるだろう。

5. ノリスvsピアストリ

　ノリスのピアストリに対するペースは以下の通り。

予選
2025年：vs ピアストリ 11勝10敗（-0.031秒差）
2024年：vs ピアストリ 17勝3敗（-0.214秒差）
2023年：vs ピアストリ 9勝3敗（-0.177秒差）

レースペース
2025年：vs ピアストリ 8勝2敗6引き分け（-0.1秒差）
2024年：vs ピアストリ 9勝1敗2引き分け（-0.2秒差）
2023年：vs ピアストリ 8勝1敗（-0.3秒差）

　ルーキーイヤーは特にレースペースで大差がついたが、年々それを詰めて、2025年には予選一発も急成長した。3年目のピアストリはノリスの0.1秒以内にいると言って良いだろう。

6. ハミルトンvsラッセル

　続いて、ハミルトンのラッセルに対するペースを示す。

予選
2024年：vs ラッセル 3勝14敗（+0.178秒差）
2023年：vs ラッセル 9勝10敗（-0.010秒差）
2022年：vs ラッセル 8勝3敗（-0.029秒差）

レースペース
2024年：vs ラッセル 5勝3敗3引き分け（0.0秒差）
2023年：vs ラッセル 12勝2敗（-0.2秒差）
2022年：vs ラッセル 11勝2敗（-0.2秒差）

　最初の2年は、予選で互角、レースペースで0.2秒差と、綺麗に安定した傾向が見られた。しかしハミルトンはメルセデス最終年の2024年に苦戦。予選とレースペース共に一気に0.2秒下に並行移動した。ラッセルはウィリアムズで十分に経験を積んで同じパワーユニットのメルセデスに移籍しており、2022, 23年のデータの方を両者全力での比較と考えるのが自然だろう。よってハミルトンが総合的に0.1秒速いと結論づけられる。

　一方で、2024年のデータを基準にすれば、ハミルトンはラッセルの0.1秒落ちとなり、自身のベストの状態から0.2秒落ちたことになる。

7. ルクレールvsハミルトン

　ルクレールはハミルトンに対して以下の差をつけた。

予選
2025年：vs ハミルトン 18勝5敗（-0.186秒差）

レースペース
2025年：vs ハミルトン 6勝0敗2引き分け（-0.2秒差）

　前述の通り、ルクレールをフェルスタッペンと並ぶ最高峰クラスとすると、パート1で得られた結論「フェルスタッペン、アロンソ、ハミルトンは最高峰クラスで互角ペース」と合わせて、彼がベストな状態のハミルトンと互角であることが分かる。そのルクレールがハミルトンに対して0.2秒の差をつけたという事実は、メルセデス最終年に突如としてハミルトンのペースが0.2秒鈍ったことと合致する。移籍前ゆえの苦戦と移籍直後の適応における苦戦がたまたま0.2秒だったのか、ハミルトン自身の力が落ち始めているのかは、今年ハミルトンがルクレールと互角のスピードを見せるのか、昨年と変わらない傾向が続くのかによって分かるだろう。

8. アロンソvsストロール

　年齢による競争力低下と言えば、興味が出てくるのがアロンソだ。ここ3年のストロールとの比較を示す。

予選
2025年：vs ストロール 16勝0敗（-0.282秒差）
2024年：vs ストロール 16勝3敗（-0.301秒差）
2023年：vs ストロール 15勝2敗（-0.436秒差）

レースペース
2025年：vs ストロール 6勝2敗（-0.2秒差）
2024年：vs ストロール 13勝1敗1引き分け（-0.3秒差）
2023年：vs ストロール 15勝1敗（-0.4秒差）

　移籍初年度には0.4秒という圧倒的な差をつけたが、その後は差が詰まってきている。

9. ストロールvsペレス

　そもそもパート1で得られた結論を前提とすれば、アロンソはペレスより0.3秒速いはずだ。よって、ペレスとストロールを比較することで、アロンソとストロールの比較をより高い解像度で見ることができる。

　ストロールのペレスに対するペースは以下の通り。

予選
2020年：vs ペレス 1勝8敗（+0.200秒差）
2019年：vs ペレス 1勝17敗（+0.259秒差）

レースペース
2020年：vs ペレス 1勝0敗（-0.8秒差）
2019年：vs ペレス 0勝4敗（+0.3秒差）

　基本的には、ペレスから0.3秒遅れを取っている。

　よって、アロンソはストロールに0.6秒の差をつけて然るべきだ。それが0.4秒差からスタートし、現在は0.2秒差になっている。これをストロールの成長と見るか、アロンソの衰えと見るか、他要因（差がつきにくいマシン特性など）によって差がつきにくくなっていると見るかは、判断の分かれるところだろう。

　ストロールはベッテルに対して0.1秒弱の遅れに抑えており、ベッテルはベストな状態ではアロンソの0.2秒落ち前後であることが、パート1で結論づけられている。よって、アストンマーティン時代のベッテルがスピード面で全力を出せていたとするならば、現在のアロンソもそう衰えてはいないことになり、ベッテルの力がある程度落ちていたとするならば、それと同等の程度でアロンソのスピードも落ちてきていることになる。

　この辺りの真相はもう一度チームメイトが変わり、ストロールの現在の力が明らかになるか、アロンソがフェルスタッペンなどと組んで互角にやり合えるか、という展開にならないと分かってこないだろう。

　ただし、現時点でのストロールとの0.2秒差を100％アロンソの腕の衰えによるものとして見ると、最高峰クラスから0.4秒落ちということになり、そのレベルのドライバーが2025年の成績を残せたとは考えにくいため、それは考えにくいのも確かだ。

10. ガスリーvsオコン

　最後にガスリーについて見ていこう。

予選
2024年：vs オコン 10勝7敗（-0.104秒差）
2023年：vs オコン 12勝5敗（-0.065秒差）

レースペース
2024年：vs オコン 4勝1敗2引き分け（-0.2秒差）
2023年：vs オコン 6勝1敗2引き分け（-0.1秒差）

　　トータルでガスリーが0.1秒ほど上回っている。

　ちなみに、この直前のオコンのチームメイトがアロンソで、アロンソはオコンに0.2~0.3秒差をつけた。よって、アロンソは2022年時点では最高峰クラスのスピードを維持していた可能性が高く、ガスリーはそこから0.1~0.2秒落ちの非常に速いドライバーと考えるのが最も自然だろう。また、翌年に急激に衰えるとも考えにくいため、ストロールはペレスと組んでいた時代と比べて、少なくとも0.2秒速いドライバーとして2023年を迎えていたことが推測される。

11. 結論

　分析の結果、以下の結論を得た。

• アロンソ、ハミルトン、フェルスタッペン、ルクレール、ノリスは、それぞれのベストな状態では非常に近いスピードを有しており、最高峰クラスにいると考えられる。
• アロンソ、ハミルトンは、現在は力を落としている可能性があるが、今後の状況次第で解釈は不透明。
• ピアストリは最高峰クラスから0.1秒以内の差、ラッセルは0.1秒程度の差、サインツは0.1秒強、ガスリーも0.1~0.2秒程度の差と考えられ、彼らもまた非常に速いドライバーと言える。
• ストロールは、2020年時点では最高峰クラスから0.6秒落ちだったが、2023年時点では0.4秒付近まで縮めていたと考えられる。現在ではアロンソとの差がそこから0.2秒ほど詰まっているが、彼自身の前進と見るべきかは不透明。

　このように、大まかにドライバーの力を解釈することができる。また、これを元に各年、各時期、各レース単位で見ていくと、いつ誰が突出したパフォーマンスを見せたのかも分かるようになってくるだろう。

Takumi