以下は、アメリカGPレース後の各チームのコメントの要約である。
メルセデス
・アンドレア・キミ・アントネッリ（1位）
金曜日の状況を考えれば、優勝できるとは予想していなかった。チームが週末を通じて改善を続けた結果、マシンは決勝で素晴らしい状態になり、レースをコントロールできた。ただし、常にプレッシャーがあり、ミスが許されない状況だったため、冷静さを保って1周ずつ集中した。難しい金曜日から立て直して勝利できたことを誇りに思う。現地とブラックリー、ブリックスワースの全スタッフに感謝している。
・ジョージ・ラッセル（8位）
厳しいレースだった。特にミディアムタイヤでの第1スティントはペースが不足しており、原因も明確ではない。ピットストップ後は改善し、順位を上げられる感触があったが、ピアストリに追いついてからはオーバーテイクできず、最後まで後方に留まった。1周目のコース外走行による5秒ペナルティで順位を落としたことも痛かった。全体的なパフォーマンス不足を分析し、メキシコでの改善を目指す。
・トト・ウォルフ（メルセデス・ベンツ・モータースポーツ責任者）
アントネッリは速さ、判断、レース運びのすべてで素晴らしい仕事をした。金曜日には優勝できるマシンとは思えなかったが、チームが適切な判断を重ねて状況を好転させた。ラッセルは5秒ペナルティでマクラーレン勢の後方に下がり、ピアストリを抜けなかった。彼本来の速さを発揮できるよう、週末全体を検証する。
・アンドリュー・ショブリン（トラックサイド・エンジニアリングディレクター）
金曜日の予選ペースとロングランを考えれば、今回の優勝は驚くべき成果だ。アップデート後はセットアップの適正範囲を見つけることが難しくなっているものの、決勝ではマシンの速さに明るい兆候が見られた。戦略判断は難しかったが、1ストップを維持したことが正解だった。ピット作業も安定しており、チーム全体の運営が勝利につながった。
フェラーリ
・シャルル・ルクレール（2位）
スタート直後のフェルスタッペンとの争い、その後のノリスやフェルスタッペンとのバトルを楽しめた。マシンのペースは強く、戦略も適切だったが、優勝には届かなかった。投入したアップデートは良好で、開発の方向性も自分の好みに合っており、マシンへの自信が高まっている。残りのレースでは現在のパフォーマンスを最大限に引き出し、優勝につなげたい。
・ルイス・ハミルトン（4位）
チーム全体が優れた仕事をし、戦略とレース運営も良かった。マシンバランスは理想的な状態ではなかったが、十分なペースがあり、最終スティントでは前方との差を縮めていた。終盤のバーチャル・セーフティカー（VSC）がなければ、フェラーリのダブル表彰台を狙える可能性があった。チームの進歩を感じており、メキシコでは最初のセッションから上位争いに加わりたい。
・フレデリック・バスール（チーム代表）
レースペースは良好で、積極的な戦略も機能した。予選Q3の最後の数周に改善の余地があったが、決勝では最終ラップまで競争力を維持できた。終盤のVSCがなければダブル表彰台も可能だったと考えている。次戦に向けて特に予選パフォーマンスの改善を進める。
レッドブル
・マックス・フェルスタッペン（3位）
複数の問題が発生し、思いどおりのレースにはならなかった。最大の疑問はタイヤが期待したように機能しなかったことで、硬いコンパウンドの方が良好だった理由を分析する必要がある。レース中はエンジンの作動にも一貫性を欠く問題があった。それでも表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズ選手権3位に浮上した。残りのシーズンでは優勝を狙いながら、この順位を守りたい。
・アイザック・ハジャー（6位）
スタートが悪く、フェラーリの2台に抜かれた。しかし、第1スティントではソフトタイヤで良好なペースを発揮し、トップ勢に近いラップタイムで走ることができた。タイヤのデグラデーションも管理できたため、1ストップ戦略に変更した。ところが、ピットレーンでシステムの問題が発生し、その後のレースに大きな影響を受けた。それでも6位を守り、ポイントを獲得できた。
・ローラン・メキース（チーム代表）
フェルスタッペンが今季12回目の表彰台を獲得した一方、チームとして満足できる結果ではなかった。マックスのマシンは8周目前後にデブリを踏んで損傷し、さらに複数の問題がバランスとペースを悪化させ、タイヤの摩耗も増加した。ハジャーもスタートとレース中の問題で苦戦した。スタート性能の改善に取り組む。コンストラクターズ選手権では3位に浮上し、マックスはドライバーズ選手権2位との差を6ポイントまで縮めた。
マクラーレン
・ランド・ノリス（5位）
自分としては良いレースができ、可能な限りの結果を引き出した。ハードタイヤでのペースは特に良かったが、セーフティカー導入の可能性を考慮して順位争いを続けるため、マシンを限界以上にプッシュする必要があった。その代償が第2スティントに現れ、5位が最大限の結果となった。上位と戦うための絶対的な速さが不足している。予選パフォーマンスとマシンの挙動の予測しやすさが改善課題だ。
・オスカー・ピアストリ（7位）
週末を通じてマシンのペースが不足しており、難しいレースだった。ハードタイヤの性能が良かったため、当初予定していた2ストップから1ストップへ変更できた。これによりトラックポジションを維持し、ラッセルを後方に抑えられた。スタート、ピットストップ、戦略はいずれも良好だったが、順位を上げる速さが足りなかった。マシンが適切な作動領域に入れば速さはあるものの、その領域を見つけるのが難しい。メキシコの低グリップと高地条件にも備える。
・アンドレア・ステラ（チーム代表）
土曜日の予選結果が表彰台争いを難しくした。MCL40には表彰台を争える能力があり、今回のアップデートも性能向上に貢献している。ノリスは優れたペースを示し、ピアストリは約30周にわたってラッセルを抑え続けた。両ドライバーの協力姿勢も評価している。5位と7位という結果を受け止め、残りのシーズンでは表彰台と優勝を狙い、選手権3位以上を目指す。
レーシングブルズ
・リアム・ローソン（9位）
非常に良い週末だった。チームが投入したアップデートは効果を発揮し、マシンの状態も良く、週末を通じて自信を持って走ることができた。決勝の運営も適切で、ポイントを獲得できた。トップチームとの差は依然として大きいが、中団グループの先頭で戦えていることは前向きな材料だ。この勢いを次のレースにもつなげたい。
・アービッド・リンドブラッド（12位）
期待していたスタートを決められず、1周目に十分な順位を上げられなかった。第1スティントのソフトタイヤでは苦戦したが、ミディアムに交換すると改善し、第2スティントは良いペースだった。コラピントとの争いで時間を失い、ガスリーを追いかけたものの追いつけなかった。2ストップ戦略でほぼ全周にわたって攻め続け、マシンの感触も良かった。戦略を含めて改善できる点を検証する。
・アラン・パーメイン（チーム代表）
両車が再びQ3に進出し、選手権のライバルを上回れたことを高く評価している。ローソンはガスリーとの差を適切に管理し、余裕を持ってレースを進めた。リンドブラッドは序盤にマシン左側を損傷し、性能に影響を受けながらも14番グリッドから12位まで挽回した。初めてのオースティンで貴重な経験を積んだ。
アルピーヌ
・ピエール・ガスリー（10位）
10番グリッドからスタートして10位でフィニッシュし、1ポイントを獲得した。ベアマンとの接触は小さかったが、マシン右側のフロアが大きく損傷し、レース後には相当量のカーボンファイバーが失われていることを確認した。ダウンフォースを失いながら10位を守れたことは良い結果だ。ピットストップでも機材の問題による遅れがあり、これがなければローソンと9位を争えた可能性がある。
・フランコ・コラピント（リタイア）
2戦連続でチェッカーフラッグを受けられず、残念な結果となった。ターン1へ向かう上り坂で2台に挟まれ、ピットアウトしてきたガスリーが内側、リンドブラッドが外側にいる状況で接触した。フロアとサイドポッドが大きく損傷し、走行を続けられなかった。今回は他車と異なる戦略としてハードタイヤでスタートした。クリーンエアではバランスが良かったが、後方からのスタートでトラフィックと乱流の影響を受けた。
・フラビオ・ブリアトーレ（エグゼクティブアドバイザー）
期待していた週末にはならなかった。両車が決勝で損傷を受け、コラピントはリタイアを余儀なくされた。ガスリーもフロア損傷でダウンフォースを失ったが、ポイントを獲得し、レーシングブルズの最上位車から1つ後ろの順位でフィニッシュしたことを評価している。残りのレースでは両車でのポイント獲得を目指す。
アウディ
・ニコ・ヒュルケンベルグ（11位）
スタート直後、発進して数メートル進んだところで突然アンチストールが作動し、順位を落とした。通常とは異なるタイミングで発生し、音や挙動にも違和感があったため、原因を調査する必要がある。その後のペースはレーシングブルズなど周囲のマシンと近かったが、序盤のロスを取り戻すことは難しかった。中団の競争は非常に接近しており、メキシコで再びポイントを狙う。
・ガブリエル・ボルトレト（13位）
全体として良いレースだった。マシンの感触とペースは良好で、複数のマシンをオーバーテイクしながらクリーンなレースができた。後方からのスタートで大幅に順位を上げるのは難しかったが、良いラップを重ね、バトルも楽しめた。今回の前向きな要素をメキシコにつなげたい。
・アラン・マクニッシュ（レーシングディレクター）
両ドライバーが力強い追い上げを見せた。パーツ交換によるペナルティで後方からスタートしたボルトレトにとって、13位は現実的に達成可能な最高の結果だった。ヒュルケンベルグはアンチストールによって15位まで後退したが、11位まで挽回し、10位に迫った。クリーンなスタートができていれば、ポイント獲得の可能性があったと考えている。
ハース
・オリバー・ベアマン（リタイア）
VSC解除後は良い加速と十分なバッテリー残量があり、前方の2台に急速に接近できた。ガスリーがターン12で防御ラインを取ったため、ターン13のイン側に飛び込んだ。相手はスペースを残したものの、自分には半車身程度しかないと感じ、接触して大きなダメージを負った。さらにペナルティも受けたが、自分としてはレーシングインシデントだと考えている。ポイント獲得には積極的な仕掛けが必要な状況であり、オーバーテイクを試みた判断に後悔はない。
・エステバン・オコン（14位）
今回もスタートは非常に良く、複数の順位を上げることができた。チームはシーズンを通じてスタート性能を改善しており、その成果を誇りに思う。ピットストップも良かったが、第2スティントでは後続を抑えるのが難しくなった。週末を通じて発生していたフロントタイヤのロックと高速コーナーでの強いアンダーステアが再発した。セットアップ変更で多少改善したものの、現在のパーツでは対応に限界がある。
・小松礼雄（チーム代表）
結果は残念だったが、前向きな材料も多い。両車のスタートは良く、ベアマンは9～10位を争えるペースがあった。マシンが損傷しなければポイント争いが可能だったと考えている。オコンのフロントロック問題は一時的に改善したが、レース後半に再発した。シンガポールとオースティンという特性の異なるサーキットで性能を引き出せたことは重要で、この進歩をメキシコにもつなげたい。
アストンマーティン
・フェルナンド・アロンソ（16位）
決勝では競争力があり、ポイント獲得を狙えるレースをしていた。しかし、1周目のターン11でアルボンと接触してマシンが損傷し、その影響が大きかった。損傷を抱えながら12位を走行していたが、最終的にフロントウイング交換のためピットインし、順位を落とした。結果は残念だったものの、週末から得られる前向きな材料もある。
・ランス・ストロール（15位）
予選後のダメージに対応するためマシンに変更を加え、ピットレーンからスタートした。決勝のペースは比較的良く、アルボンと長い時間にわたって争い、オーバーテイクも楽しめた。ただし、終盤にはダウンフォースが大きく低下したため、データを分析して原因を解明する必要がある。
・エイドリアン・ニューウェイ（チーム代表）
両車に問題が発生し、パフォーマンスが制限された。アロンソは1周目のアルボンとの接触に起因するとみられる損傷を抱え、42周目にフロントウイング交換が必要になったため、1ストップ戦略を断念した。それまでは前方のマシンと同等のペースだったが、ストレートスピードが不足していた。ストロールは2回目のピットストップ後にリアのダウンフォースを失ったものの、15位まで順位を上げた。両車とも可能な限りの結果を引き出した。
ウィリアムズ
・カルロス・サインツ（18位）
スタートは良かったが、ウォール側に押し込まれて接触し、フロントウイングを損傷した。第1スティントに大きな影響が出て、最終的にウイング交換のためピットインし、貴重な時間を失った。その後はマシンの性能的な制約がある中でも、まずまずのペースで追い上げた。メキシコは今回より適性が良い可能性があり、中団争いに加われることを期待しているが、ポイント獲得には大きな改善が必要だ。
・アレックス・アルボン（17位）
良いスタートを切り、1周目に複数の順位を上げた。オースティンはオーバーテイクが可能なサーキットで、アロンソとのバトルも楽しめた。序盤にマシンが損傷し、ハードタイヤでの長いスティントでは周回遅れの青旗対応にも影響を受けた。依然としてペースが不足しており、メキシコに向けて改善が必要だ。
・ジェームズ・ボウルズ（チーム代表）
ポイントを獲得できなかったことは残念だが、今週末のマシン性能を考えれば、両ドライバーは最大限の結果を引き出した。アルボンはミスのないレースをし、サインツも戦略を適切に実行して追い上げた。終盤には両者が互いを尊重したクリーンなバトルを見せた。今後も現行マシンからわずかな性能向上を追求するが、チームの主な開発資源は2027年に向けて投入している。
キャデラック
・セルジオ・ペレス（19位）
難しい週末だったが、前向きな要素もあった。レース中は予想していた以上にライバルとのペース差が小さい場面もあり、今後の改善につながると考えている。次戦メキシコは母国レースであり、さらに自身の通算300戦目という特別な節目を迎える。ファンとその瞬間を共有できることを楽しみにしており、さらに良い結果を目指したい。
・バルテリ・ボッタス（リタイア）
ターン1へのブレーキング中に突然パワーユニットとみられる問題が発生した。異常な音が聞こえ、加速しようとするとエンジンの出力が断続的になった。正確な原因はまだ判明していない。それまでは計画どおりにレースを進めていた。チームは戦略を分け、自分はハード、ペレスはソフトでスタートした。レース中には予想以上にライバルに近いペースで走れる場面もあり、今後に向けた前向きな材料となった。
・マルチン・ブドコウスキー（チーム代表）
ホームレースでさらに良い結果を残したかったが、難しい一日になった。両ドライバーが予想以上に競争相手との距離が近いと感じており、レースペースには改善の兆候があった。異なるスタートタイヤを選択して戦略の幅を広げ、データ収集も行った。ボッタスのパワーユニット問題は詳しく調査する。チームの現場運営は改善しており、次は純粋な速さを高めることが課題だ。メキシコではペレスの母国レースと通算300戦目を迎える。
ピレリ
・ダリオ・マラフスキ（モータースポーツディレクター）
今回のアメリカGPは戦略面で非常に興味深いレースとなり、3種類すべてのコンパウンドが使用された。各タイヤの性能は事前予測とおおむね一致し、ハードタイヤは予想をやや上回る性能を示した。
序盤のスティントで確認されたデグラデーションはフリー走行後の予測に近く、僅差ながら1ストップ戦略が最も効果的だった。フェルスタッペンが首位アントネッリを追うため早めにピットインしたことが、他チームの2ストップ戦略にも影響した。
クリーンエアを活用できたドライバーは1ストップでも安定したペースを維持できた。タイヤの摩耗量は比較的大きかったが、それが著しい性能低下につながることはなかった。特にハードタイヤの安定した性能は重要で、ルクレールがフェルスタッペンを抜くことができた要因の一つとなった。
出典： Formula1.com「What the teams said – Race day in the United States」
ChatGPT, Takumi