2026年ブラジルGPは、雨で始まり、路面が乾いた中盤を経て、終盤に再び雨が降る難しいレースとなった。

今回は、路面が十分に乾いたL26〜L54のSoftタイヤでの走行を対象に、各ドライバーの持続可能なレースペースを分析した。

その結果、最速はジョージ・ラッセル。ランド・ノリスが僅差で続き、オスカー・ピアストリが3番手となった。レースで2位、3位を獲得したレッドブル勢は、ドライコンディションでの純粋なペースではマクラーレン勢に及ばなかったと推定される。

レースペース分析結果

ドライバー	ペース差	信頼度
Russell	0.0	中〜高
Norris	+0.1	高
Piastri	+0.2	高
Hadjar	+0.4	中〜高
Verstappen	+0.4	中〜高
Leclerc	+0.5	中
Lindblad	+0.9	中〜高
Lawson	+0.9	高
Hülkenberg	+1.0	高
Colapinto	+1.4	中
Albon	+1.7	中
Camara	+1.7	中
Perez	+2.0	中
Sainz	+2.2	中

※数値は最速のRussellを基準とした1周あたりの推定ペース差（秒）。小数点第2位を四捨五入している。

※信頼度は、クリアエアでのデータ量、直接比較の精度、複数の比較結果の整合性を基に評価した。

分析方法

今回は各ドライバーが最初に装着したSoftタイヤ、すなわちレース第2スティントを中心に比較した。

第2Softスティントの長さは平均31.9周、中央値32周だったため、約32周のSoftスティントを持続するレースペースを共通の評価条件とした。

分析では、全車のラップタイムを1周目から積算し、実際の前後関係とギャップの推移を復元した。周回遅れの車も含めてトラフィックを確認し、前車にペースを抑えられていた区間や、明らかな異常ラップを除外している。

そのうえで、同じ周回を走るドライバー同士の直接比較を優先し、複数の比較結果を照合した。フューエルエフェクトは1周あたり0.035秒とし、タイヤ年齢の小さな違いについては追加補正を行っていない。

RussellとNorrisが最速争い

ドライコンディションで最も速かったのはRussellとNorrisの2人だった。

Norrisは先頭を走る時間が長く、安定したラップタイムを記録したため、今回の比較基準として非常に有用だった。

一方、Russellは第2スティント序盤にHülkenbergの後方で足止めされていた。L30で前へ出てからはペースを上げ、クリアエアで走行できた区間ではNorrisを上回る速さを見せている。

双方の状態が良い区間を直接比較すると、Russellが平均約0.15秒速い結果となった。ほかの区間との整合性も考慮すると、スティント全体の能力差は0.05〜0.10秒程度と推定される。

したがって、今回はRussellを最速、Norrisを+0.1秒と評価した。両者の実力は非常に接近していた。

Piastriも好調だった。Norrisとの直接比較では、クリアエアでの平均差が約0.2秒となった。終盤にややペースを落としたものの、第2スティント全体を通して高い競争力を維持しており、3番手の評価となった。

Red Bull勢は約0.4秒落ち

決勝で2位と3位を獲得したVerstappenとHadjarは、どちらもトップから約0.4秒遅いペースと推定された。

Verstappenは第2スティント中に多くのマシンを追い抜いており、トラフィックの影響が大きかった。比較的クリアな区間を選ぶと、Norrisとの差はおおむね0.3〜0.4秒となる。

HadjarもVerstappenの後方を走った区間を除外して評価した。序盤のクリアエア区間と、Verstappenがピットインした後のペースは、Norris比でおおむね+0.3〜0.4秒に収まっている。

2人のペース差は小さく、今回の分析では同じ+0.4秒となった。

Leclercは後半にトップ級のペース

Leclercは、今回とりわけ特徴的なラップタイム推移を示した。

L26〜33ではNorrisに対して大きく遅れていたが、周回を重ねるにつれて差が縮小。L34〜37はトラフィックに阻まれたものの、クリアエアを取り戻した後は大幅にペースを改善した。

特にL41〜48ではNorrisとほぼ同等のラップタイムを刻んでいる。

Ferrariは路面が乾き始めた段階でタイヤの作動温度に苦しんでいたが、コンディションの改善とともに競争力を高めたと考えられる。

前半の遅れと後半の速さを合わせ、L26〜54の対象区間における持続可能なペースとしては+0.5秒と評価した。

Racing Bulls勢はほぼ互角

中団ではLindbladとLawsonが非常に接近していた。

両者が比較的クリーンに走れていた同一周回を直接比較すると、11周の平均差はわずか約0.04秒。中央値も約0.05秒で、レースペースはほぼ同等だった。

そのため、両者とも+0.9秒という評価になった。

さらにHülkenbergとの直接比較では、Lindbladが約0.15秒速い結果となった。Hülkenbergの最終評価は+1.0秒であり、複数の比較結果もよく一致している。

この3人は今回、比較的高い信頼度で評価できたドライバーだ。

後方ではColapintoが+1.4秒、AlbonとCamaraが+1.7秒で続いた。Perezは+2.0秒、Sainzは+2.2秒となった。

評価を見送ったドライバー

今回は、正常なレースペースを十分な精度で推定できなかったドライバーについて、数値の掲載を見送った。

Antonelliはスピンによってタイヤにフラットスポットを作り、その後の走行に影響が出ていた。交換後のSoftでは速さを見せたものの、分析対象となるドライ区間での走行が短かったため評価を見送った。

Hamiltonは第2Softスティントの大半でトラフィックの影響を受けていた。新品Softに交換した後には非常に速いラップを記録しているが、タイヤの状態が大きく異なるため、32周相当のペースを十分な精度で推定することは難しかった。

Gaslyも最初のSoftスティントでAlonsoの後方を長く走っていた。クリアエアでの走行が限られており、実力を判断するにはデータが不足している。

Bortoletoは第2Softスティントが短く、分析対象区間ではトラフィックの影響も大きかった。

また、AlonsoとBearmanはマシンにダメージを抱えていたため除外。Strollはバッテリーの問題、Bottasは決勝未出走のため対象外とした。

まとめ

今回のブラジルGPでは、ドライコンディションにおけるRussellとNorrisのペースがほぼ互角で、Piastriもその約0.2秒後方につけていた。

Red Bull勢は約0.4秒落ちで並び、Leclercは序盤に苦しみながらも後半にはトップに匹敵する速さを発揮した。

中団ではRacing Bullsの2台が互角のペースを示し、Hülkenbergが僅差で続いた。

雨によってレース展開が大きく左右されたブラジルGPだったが、ドライ区間を切り出して比較すると、MercedesとMcLarenの接近した競争力、Red Bull勢との差、そしてFerrariの大きなコンディション依存性が浮かび上がる結果となった。

Takumi, ChatGPT