• 2025/12/8 07:45

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2025年メキシコシティGP レースペース分析

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　タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れ、レース全体でのペースの力関係について、定量的にわかる範囲で分析を行った。

　今回の分析は管理人Takumiのディレクションと監修の元、ChatGPTが細かいタスクを行う形で進めた。

1. 方針と計算手順

  • フューエルエフェクトは0.05[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。スティントの長さも考慮し、同じスティントの長さを走った場合のペースを算出している。
  • また、クリア・ダーティエアやスティントの長さ、プッシュするインセンティブなどのレース文脈も考慮している。また、スティントの始めに飛ばした際に後のペースに与える悪影響、ゆっくり入った場合の好影響についても加味した。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。
  • また、スティント前半でダーティエアでも、途中からクリアエアになっており、かつ前半のダーティエア内でもタイヤを労われていて極端なペースダウンでもない場合、スティント全体をクリアエアのように扱ってよいと考え、当サイトではその状態をオープンエンドクリアエア（OEC）と定義している。
  • また、分析対象はドライコンディションのみに限定している。
  • 比較は2人ずつ。基本は同じスティントで同じタイヤを使用している者同士での素の平均ラップ差を取り、必要に応じてタイヤ年齢とデグラデーションの差を補正。
  • スティント序盤でのスローイントロダクションやプッシュがその後のタイヤ状態に与える影響も加味。

2. 計算結果

  • 第1スティント：Lando NORRIS（S）＞Charles LECLERC（S） 0.5
  • 第1スティント：Charles LECLERC（S）＞Lewis HAMILTON（S） 0.1
  • 第1スティント：Charles LECLERC（M）＞Oliver BEARMAN（M） 0.2
  • 第1スティント：Lando NORRIS（S）＞Yuki TSUNODA（M） 1.0
  • 第1スティント：Oliver BEARMAN（M）＞Lance STROLL（S） 0.7
  • 第1スティント：Lando NORRIS（S）＞Pierre GASLY（M） 1.9
  • 第1スティント：Lando NORRIS（S）＞Isack HADJAR（M） 1.5
  • 第2スティント：Lando NORRIS（M）＞Charles LECLERC（M） 0.5
  • 第2スティント：Lando NORRIS（M）＞Max VERSTAPPEN（S） 0.1
  • 第2スティント：Charles LECLERC（M）＞Esteban OCON（M） 0.3
  • 第2スティント：Max VERSTAPPEN（S）＞Charles LECLERC（M） 0.4
  • 第2スティント：Lando NORRIS（M）＞Yuki TSUNODA（S） 0.8
  • 第2スティント：Max VERSTAPPEN（S）＞Alexander ALBON（S） 0.5
  • 第2スティント：Oliver BEARMAN（M）＞Lance STROLL（S） 0.2
  • 第2スティント：Charles LECLERC（M）＞Oliver BEARMAN（M） 0.2
  • 第2スティント：Charles LECLERC（M）＞Oliver BEARMAN（S） 0.1（第3スティント）
  • 第2スティント：Lando NORRIS（M）＞Pierre GASLY（M→S） 1.3
  • 第2スティント：Max VERSTAPPEN（S）＞Isack HADJAR（S） 0.7
  • 第3スティント：Oscar PIASTRI（S）＞Oliver BEARMAN（S） 0.4
  • 第3スティント：Kimi ANTONELLI（S）＞Oliver BEARMAN（S） 0.1
  • 第3スティント：Oliver BEARMAN（S）＞Lewis HAMILTON（S） 0.1
  • 第3スティント：Oliver BEARMAN（S）＞Lance STROLL（S） 0.6
  • 第3スティント：Oliver BEARMAN（S）＞Franco COLAPINTO（S） 0.6

総合レースペース（最速からの差）

順位ドライバーギャップ (s/周)
1Lando Norris0.0
2Max Verstappen+0.2
3Oscar Piastri+0.3
4Charles Leclerc+0.5
5Kimi Antonelli+0.6
6Oliver Bearman+0.7
6Alexander Albon+0.7
8Lewis Hamilton+0.8
8Esteban Ocon+0.8
10Yuki Tsunoda+0.9
11Isack Hadjar+1.1
12Lance Stroll+1.3
12Franco Colapinto+1.3
12Pierre Gasly+1.3

グラフ（最速からの差）

所感／考察

  • ノリスが最速でフェルスタッペンが続いた。フェラーリ以下は全く勝負にならず、むしろハース勢やアルボンの好ペースが目立った。アルボンとしては、ソフトでのペースが非常に良かっただけに、ハードスタートを選択してしまったことが悔やまれる。

6. インタラクティブグラフ

　さて、これらの分析の背景情報を把握するには、各車のペースグラフとギャップグラフを見るのが有効だ。自身で、ラップタイム比較を可視化して確認したり、より深い洞察を行ったりしたい方には、こちらのグラフを使っていただければ幸いだ。

　各車のペースグラフとギャップグラフをインタラクティブな形にしており、ボタン操作で見たいドライバーだけを表示できる。ラップタイムグラフにおいて、ダーティエアのラップ（前方2秒以内に他車がいる）は各データ点を白抜き、クリアエアのラップは塗りつぶしてあるため、レース文脈も把握しやすい。右上のボタンでダウンロードやズームなども可能だ。

　ぜひ、ご活用いただきたい。

Race Lap Time Interactive Graph

Lap Times

Drivers:

Gap to Leader

注意点：

ラップタイムグラフにおいて、ダーティエアのラップ（前方2秒以内に他車がいる）は各データ点を白抜き、クリアエアのラップは塗りつぶした。

各ドライバーの使用タイヤはピレリ公式より

Takumi, ChatGPT (GPT-5)