1. 分析結果

　タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。

表1 ミディアムタイヤでのレースペース 1（第1スティント）

　

表2 ミディアムタイヤでのレースペース 2（レース後半）

　

表3 ハードタイヤでのレースペース

　　　

　さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。

表4 全体のレースペース

　

　

※注意点

　リバースストラテジーを採ったドライバーに関しては、ローソンとピアストリのペース比較を連立方程式を解く形で行い、レーストータルでのペース差において、ピアストリが1.1秒速かったと結論づけ、それを元に表1,3を総合したものに組み込んだ。

　また、表1と表3を総合するにあたって、ノリスが両スティントで同じように力を発揮していると考えると、ピアストリやフェルスタッペンの数字にも最も説明がつきやすかったため、その前提を採用した。

2. 分析方法について

　フューエルエフェクトは0.07[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。

各ドライバーの使用タイヤはピレリ公式より

　今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。

3. 使用したレースペースグラフ

Writer: Takumi