2024年ハンガリーGP レースペース分析

1. 分析結果

　タイヤ・燃料・ダーティエアや全力で走る必要性などの諸条件を考慮に入れると、レース全体でのペースの力関係について以下のことが言えた。

表1 ミディアムタイヤでのレースペース 1

表2 ミディアムタイヤでのレースペース 2

表3 ハードタイヤでのレースペース 1

表4 ハードタイヤでのレースペース 2

　さらにこれらを総合すると、レース全体でのペースの力関係も以下のように理解することができるだろう。

表5 全体のレースペース

※注意点

　基本的にはベルギーGP以前の分析方法を採用し、それで計算に支障をきたす場合のみ、アゼルバイジャンGP以降の新しい分析方法を採用した。

　また、表1~4を表5に統合するにあたって、ノリスが一定の力を発揮していた（ピアストリは第2,3スティントでペースが落ちた）と考えた方が自然であったため、その前提に基づいて統合した。

2. 分析方法について

　フューエルエフェクトは0.06[s/lap]とし、グラフの傾きからデグラデーション値を算出。ドライコンディションに限定。タイヤの履歴からイコールコンディションでのレースペースを導出した。また、クリア・ダーティエアやレースの文脈も考慮している。定量的に導出できないドライバーについては結論を出さず、信頼できる数字のみを公開する方針としている。

各ドライバーの使用タイヤはピレリ公式より

　今回は予選で使用したソフトと新品ソフトの差、スクラブ済みと新品のミディアム・ハードの差は無視することとした。